SISTEMA DI SCHERMO VAS
L'energia dell'impatto può essere attenuata se la testa può continuare a muoversi.
si può suddividere fondamentalmente in tre componenti: cuoio capelluto, cranio e cervello. La funzione di un casco da moto è quella di minimizzare e controllare gli impatti subiti dal cervello. Le norme dei test di laboratorio variano in alcuni aspetti, ma in generale tutte definiscono livelli di assorbimento degli impatti. Tali livelli vengono testati lasciando cadere un casco, con una testa d'acciaio all'interno, da un'altezza predeterminata su un'incudine d'acciaio. Gli accelerometri situati all'interno della testa misurano le forze sopportate in questi impatti di caduta per verificare le prestazioni nell'assorbimento degli impatti. Le norme come Snell stabiliscono criteri per test di livello piuttosto elevato per ottenere l'approvazione della certificazione.
Di fronte a un impatto, il casco agisce come un ammortizzatore: la calotta esterna devia l'energia e il rivestimento interno assorbe energia mentre si schiaccia, rallentando la velocità dell'impatto. L'esame dei risultati ottenuti nel controllo dell'energia d'impatto secondo la norma mostra grandi differenze rispetto a quelli di un incidente reale, che avviene in un ambiente esigente e imprevedibile.
L'energia cinetica di un oggetto in movimento aumenta proporzionalmente al quadrato della velocità. Pertanto, un motociclista urbano che si muove alla velocità limite stabilita dalla legge può avere un'energia cinetica 10 volte superiore rispetto a quella corrispondente alla velocità di un test di caduta. Non è prevedibile che alcun casco, indipendentemente dal marchio o dal design, possa gestire direttamente tali energie.
Pertanto, Arai ritiene che le prestazioni di "deviazione" siano fondamentali per deviare le energie mantenendo il movimento della testa. Per impatti potenziali con energie superiori a quelle previste dalle normative, e persino superiori a quelle che un casco può essere in grado di sopportare direttamente, Arai ha sempre cercato, nel corso della sua storia, di realizzare caschi più arrotondati, lisci e resistenti.
Tuttavia, anche in Arai, esistono limitazioni su quanto possa essere liscio e arrotondato un casco a causa delle restrizioni del suo meccanismo di visiera a perno unico. La geometria degli attuali sistemi di visiera richiede una posizione elevata del perno. Questo punto elevato di perno cade all'interno dell'area di prova dello standard, attraversando le linee di confine dello standard nella zona delle tempie sinistra e destra.
La visiera si aggancia al casco tramite un meccanismo di supporto e perno. Per garantire una transizione fluida e uniforme tra visiera e calotta, l'area di quest'ultima dove si aggancia il meccanismo deve disporre di una zona incavata o un alloggiamento. Gli attuali sistemi di visiera, con parte del meccanismo all'interno dell'area di prova, impediscono di mantenere una superficie curva, liscia e continua della calotta.
